Bombeamento de Concreto em Clima Frio: Mantenha a Linha em Movimento

O bombeamento de concreto em clima frio muda a física de uma concretagem. A mistura endurece mais rápido, a pressão na tubulação aumenta, e uma tubulação que funcionava suavemente no verão começa a travar. Nada disso é uma surpresa. É um problema de cronograma.

Este guia abrange as quatro coisas que decidem se uma concretagem de inverno termina. Você verá por que a pressão na tubulação aumenta, como a temperatura do concreto encurta o relógio de trabalho, e o que a proteção contra congelamento e a escorvagem realmente fazem. Na prática, as equipes que planejam esses quatro itens concretam o inverno inteiro sem um entupimento.

Por que o bombeamento de concreto em clima frio aumenta a pressão na tubulação

Quando o concreto esfria, sua viscosidade aumenta. A mistura se move mais devagar pelo mesmo diâmetro interno, e o atrito aumenta. Portanto, a bomba precisa empurrar mais forte para manter a mesma vazão.

Dois efeitos seguem. Primeiro, a tubulação vê uma pressão maior em cada junta, então a braçadeira de tubo para bomba de concreto mais fraca torna-se o limite. Segundo, a bomba trabalha mais perto do seu limite máximo, o que deixa menos margem para um entupimento parcial.

O bombeamento de concreto em clima frio também muda a própria mistura. O cimento hidrata mais lentamente, mas a mistura endurece mais cedo na tubulação porque o calor escapa pela parede do tubo. Essa combinação confunde as equipes que julgam a trabalhabilidade apenas pelo toque.

Meça em vez de adivinhar. Um termômetro na mistura e um manômetro na bomba te dizem mais do que uma mão no funil. É aqui que o projeto da tubulação da bomba de concreto precisa levar em conta a temperatura, não apenas a pressão.

Temperatura do concreto e o relógio de trabalho

A temperatura do concreto é o número que define o seu relógio de trabalho. A mistura morna a 15 °C se comporta de maneira muito diferente da mistura fria a 5 °C, mesmo com o mesmo abatimento na usina.

O calor escapa da mistura em três lugares. Ele escapa pela parede do tubo, pelo funil e por cada junta exposta. Como resultado, a mistura que saiu da usina trabalhabil chega mais rígida na extremidade de lançamento.

Você pode diminuir essa perda. Isole o funil, encurte a tubulação onde a rota permitir, e mantenha a bomba funcionando em vez de parar e ligar. Além disso, peça uma mistura projetada para lançamento em frio, pois o fornecedor pode ajustar a composição antes que saia do pátio.

Proteção da tubulação contra congelamento entre concretagens

Uma tubulação que congela durante a noite pode rachar um tubo ou soltar uma junta. A proteção da tubulação contra congelamento é, portanto, uma tarefa entre concretagens, não durante a concretagem.

Três hábitos cobrem a maioria dos casos. Primeiro, sopre a tubulação para limpá-la ao final do turno. Segundo, incline ou drene qualquer seção baixa que retenha água. Terceiro, tampe as extremidades para que o vento não possa entrar no diâmetro interno.

Em uma parada prolongada, deixe a tubulação seca em vez de cheia. A água se expande quando congela, e um diâmetro interno cheio não tem para onde se expandir. Consequentemente, um tubo selado e cheio é o pior cenário, porque o gelo não tem saída.

Verifique primeiro os pontos baixos. A água se acumula lá, e é aí que começa uma rachadura.

Escorvagem com água morna e o primeiro curso

A escorvagem com água morna faz duas tarefas ao mesmo tempo. Ela aquece o diâmetro interno e lubrifica os primeiros metros da tubulação.

Use água morna, mas não quente. Água muito quente no aço frio causa um choque térmico, e o choque adiciona tensão a um diâmetro interno endurecido. Na prática, água morna por volta de 40 °C, junto com uma mistura de escorvagem adequada, dá o melhor resultado.

Faça a escorvagem de toda a tubulação antes de colocar o concreto. Um diâmetro interno seco remove a argamassa do primeiro lote, e esse lote então chega como agregado sem pasta. Consequentemente, os primeiros metros entupem.

Observe o primeiro curso. Se a pressão subir mais rápido que o normal, pare e verifique a tubulação antes de adicionar mais concreto.

Cronograma de concretagem de inverno: percursos mais curtos, mais movimentações

Um cronograma de concretagem de inverno deve prever mais movimentações e percursos mais curtos. O relógio da mistura é mais curto, então o plano tem que caber dentro dele.

Divida uma grande concretagem em seções menores. Cada seção então termina enquanto a mistura ainda está trabalhadora, e a equipe pode limpar a tubulação antes que ela endureça. Além disso, uma tubulação mais curta perde menos calor ao longo de seu comprimento.

Planeje as movimentações em torno da bomba, não em torno do caminhão. Uma bomba que para por vinte minutos no ar congelante pode precisar de uma nova escorvagem, e uma nova escorvagem custa mais do que uma concretagem mais lenta.

Por fim, mantenha uma seção de tubo sobressalente no local. Uma tubulação entupida em clima congelante é mais difícil de limpar, e um sobressalente permite que a equipe troque em vez de lutar.

Comportamento do aço em baixa temperatura

O aço muda em baixa temperatura, e uma tubulação de bombeamento sente isso. A tenacidade ao impacto cai conforme o metal esfria, então uma carga abrupta importa mais em janeiro do que em julho.

Duas partes merecem atenção. Um diâmetro interno endurecido é quebradiço por projeto, e um diâmetro interno frio tolera menos bem o impacto. A curva externa de um cotovelo de tubo para bomba de concreto é o primeiro lugar a se olhar. Além disso, um corpo de braçadeira fundido vê a mesma mudança, e é por isso que um golpe de martelo em uma junta congelada é um mau hábito.

Lista de verificação para bombeamento de concreto em clima frio

Confirme a temperatura de lançamento com o fornecedor da sua mistura.

1. Isole o funil e qualquer tubulação exposta.

1. Sopre a tubulação para limpá-la ao final de cada turno.

1. Drene os pontos baixos e tampe as extremidades abertas.

1. Faça a escorvagem com água morna e uma mistura adequada.

1. Mantenha uma seção de tubo sobressalente no local.

1. Verifique o manômetro no primeiro curso.

1. Aqueça as juntas congeladas com água, nunca com um martelo.

Em resumo, a lista de verificação é sobre calor e água. Mantenha o calor na mistura, e mantenha a água fora do diâmetro interno durante a noite.

O clima frio interrompe completamente uma concretagem?

Não precisa. Com uma mistura morna, uma tubulação isolada e um cronograma mais curto, a maioria dos locais concretam durante o inverno. O limite geralmente é o fornecedor da mistura, não o tubo.

Não. Água morna é mais segura. Água muito quente no aço frio adiciona tensão térmica a um diâmetro interno endurecido.

A mistura endurece mais rápido e o atrito aumenta. Uma tubulação mais curta, um cronograma mais rápido e uma escorvagem adequada removem a maior parte do risco.

Apenas se a tubulação permanecer acima do ponto de congelamento. Caso contrário, drene-a, porque o gelo em um diâmetro interno selado racha o tubo e solta as juntas. Você pode nos enviar o seu cronograma de inverno e verificaremos o comprimento da tubulação e a proporção de sobressalentes.

Considerações finais

Depois verifique as pequenas coisas. Uma junta aquecida, uma tubulação escorvada e uma seção sobressalente evitam a maioria das paralisações de inverno. Além disso, um cronograma escrito transforma esses hábitos em rotina.

Trate a estação como parte

do restante do plano da tubulação